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民營物流的潛在“三巨頭”正相互攻守、尋求結(jié)盟。他們分別代表重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)鏈的三個方向。
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10萬億元以上的市場規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以及電商業(yè)務(wù)的高度協(xié)同性，令中國電商巨頭對改造物流行業(yè)充滿興趣。
“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上再次表示，要將中國占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內(nèi)。這一目標由時任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在兩年前首次提出。
兩天前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東也表示，京東的第一個核心訴求就是把整個中國社會化物流成本再降到5％以內(nèi)，讓京東成為社會物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商。
2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6％。發(fā)達國家一般為6％－7％。
工作人員在江蘇南通興東機場裝運順豐航空的貨物。圖/視覺中國
馬云和劉強東不約而同將“5％”作為各自物流業(yè)務(wù)的未來目標。過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東集團旗下京東物流都是中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最積極的參與者。在阿里巴巴的履帶戰(zhàn)略中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是整個阿里接下來十年的重要增長點；京東物流對于京東而言也是如此。
物流是繼電商、金融、云計算后的又一個國家級的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機會。在2009年國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流產(chǎn)業(yè)上升至國家戰(zhàn)略層面。2017年2月13日，國家郵政局規(guī)劃打造“快遞航母”，到2020年形成3家－4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育2個以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。
中國民營物流業(yè)的發(fā)展最早是從國有壟斷企業(yè)的低效中搶奪市場，此后最直接的驅(qū)動力是電商業(yè)的發(fā)展。2006年5月，圓通第一家接入淘寶配送服務(wù)商，日單量上升2000件，三年左右淘寶件達到了28萬件；而當時的申通，接入淘寶不到半年的時間，業(yè)務(wù)量從6萬件增長到20萬件。從2010年至2016年，在電商業(yè)的帶動下，中國快遞業(yè)務(wù)量均保持著50％以上的同比增長，于2014年超越美國成為全球最大的快遞市場，目前占據(jù)全球40％的市場。
10萬億元規(guī)模的物流行業(yè)的細分領(lǐng)域眾多，包括采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等。同時市場占有率高度分散，社會認知度較高的物流企業(yè)集中在銷售物流領(lǐng)域，如順豐、通達系、德邦等。近年來，銷售物流的產(chǎn)業(yè)鏈正在整體重構(gòu)，從倉儲、運輸、配送到物流信息、貨物管理等各個環(huán)節(jié)都因技術(shù)、資本、創(chuàng)新能力更為強大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入而變革。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流是這場物流產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中最主要的推動者，但雙方采取了不同的商業(yè)模式演進。
“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億�！瘪R云稱。圖/視覺中國
京東是從商品到平臺再到物流全線打通的電商企業(yè)。阿里系則是平臺到物流的半打通。這是兩者選擇不同物流切入點的關(guān)鍵。因此菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇的方式是——做平臺、做數(shù)據(jù)服務(wù)，與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合，未來進一步做生態(tài)；京東則像亞馬遜，先形成端到端能力，然后標準化、產(chǎn)品化，提供給第三方以服務(wù)的方式使用。但兩者仍都欠缺的，就是客戶運營，即亞馬遜Prime這樣的綁定客戶的能力。
順豐是另一類物流基礎(chǔ)設(shè)施的積極建設(shè)者，它是從快遞業(yè)務(wù)起家，在國內(nèi)同行用加盟制、價格戰(zhàn)搶奪電商件市場時，采取差異化的戰(zhàn)略定位中高端市場，通過自營投入運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，保證物流服務(wù)的高端和時效，成為快遞業(yè)利潤和市值最高的龍頭。順豐的直營模式是對標美國郵政、德國郵政、FedEx、UPS和法國郵政等世界500強物流企業(yè)的發(fā)展路徑。
從模式上看，三者代表著三種探索未來物流模式的不同方向：菜鳥最晚起步，優(yōu)勢在于物流平臺模式的低成本和高速擴張性，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率；京東物流勝在倉配一體化帶來的體驗和效率，但投入成本高昂；順豐在運輸網(wǎng)絡(luò)的效率方面擁有優(yōu)勢，但錯過了整個電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流。
從體量上看，三者都在中國民營物流領(lǐng)域中被給予“準龍頭”的期望。京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在一級市場上的估值分別為134億美元（約合人民幣855億元）、1325億元人民幣，順豐市值在2100億元人民幣左右。與之對比的全球物流巨頭UPS市值在1000億美元左右，聯(lián)邦快遞為670億美元左右。
“一家是物流網(wǎng)絡(luò)，其他兩家是物流公司，拿3000個人的菜鳥和十幾萬人的順豐、京東物流對比并不公平。”一名菜鳥人士稱，“物流行業(yè)中現(xiàn)在有7家上市公司，有千億市值的，很多百億級的，不是三巨頭，而是群星璀璨�！焙罄m(xù)梯隊“通達系”及快運龍頭德邦股份。
特別值得觀察的是，在民營物流領(lǐng)域的龍頭競爭時代，競爭方式已從草莽時期的價格戰(zhàn)升級為資本戰(zhàn)，以及業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略上的卡位戰(zhàn)；競爭范圍也從圍繞著快遞業(yè)的局部戰(zhàn)爭，演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上下游、甚至是跨界的戰(zhàn)爭；而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，則直接讓戰(zhàn)場升級至數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本和商業(yè)模式等全方位的競爭當中。
京東物流、菜鳥、順豐的摩擦正在升級。在中國上演亞馬遜和聯(lián)邦快遞之間的“相愛相殺”，但它們并非是在存量市場上進行巷戰(zhàn)，龍頭物流企業(yè)之間的競爭將更多體現(xiàn)為如何改造和重構(gòu)物流行業(yè)的模式競賽。
菜鳥的聯(lián)盟
平臺模式的發(fā)展難點在于協(xié)同與效率，而維護菜鳥聯(lián)盟這張物流網(wǎng)絡(luò)的牢固關(guān)系和運行效率，資本是形成利益共同體的有效工具之一。
5月29日晚，阿里巴巴及菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布向中通快遞戰(zhàn)略投資13.8億美元，持股約10％。雙方表示，將圍繞新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務(wù)展開合作，并在智慧物流方面進一步提升數(shù)字化、在線化、智能化水平。
一名菜鳥人士告訴《財經(jīng)》記者：“在此時投資中通，是在恰當?shù)臅r候做恰當?shù)氖隆！痹?017年國內(nèi)上市快遞企業(yè)市場份額中，中通的市場份額占比15.5％，在通達系和順豐中位于第一。近年來，中通是通達系中業(yè)務(wù)增長數(shù)據(jù)最為搶眼的標的。
成立于2013年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過搭建物流平臺與倉儲建設(shè)，開放其他物流環(huán)節(jié)的模式形成了一支業(yè)務(wù)量龐大的菜鳥物流聯(lián)盟。
阿里巴巴2018財年一季報披露，菜鳥網(wǎng)絡(luò)日均協(xié)助投遞包裹5500萬個。對應(yīng)自然年2017年二季度，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務(wù)量日均保持1.08億件——基于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞業(yè)務(wù)擁有占全國快遞業(yè)務(wù)量的五成以上。
菜鳥改造物流行業(yè)的路徑是用技術(shù)搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，與物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，共同提高物流效率。
5月31日，馬云宣布菜鳥將建設(shè)一張國家智能物流骨干網(wǎng)，其中包括，在中國國內(nèi)打造一個24小時的貨運必達的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)（占GDP）5％以下的社會物流成本。以及，沿一帶一路、按e-WTP（電子世界貿(mào)易平臺）在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時到達的全球物流網(wǎng)絡(luò)。
阿里巴巴集團CEO張勇認為，整個物流產(chǎn)業(yè)所有構(gòu)成要素都在大范圍發(fā)生數(shù)字化，但數(shù)字化不是新物流，而是新物流的基礎(chǔ)。當所有物流要素被充分數(shù)字化以后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就有可能對部分局部乃至全局物流要素進行重構(gòu)，“到時我們將重新定義‘包裹’這個詞”。
但實現(xiàn)這一目標，需要基于菜鳥平臺的聯(lián)盟擁有緊密的合作關(guān)系。在這支物流聯(lián)盟的內(nèi)部，作為平臺的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與快遞企業(yè)之間保持著依賴而微妙的關(guān)系——2017年6月1日下午，順豐與菜鳥因數(shù)據(jù)接口問題互相封殺，隨后演變?yōu)榭谒畱?zhàn)和商業(yè)勢力的站隊，直到6月2日晚，國家郵政局出面調(diào)停平息。順豐是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起股東之一，持股1％。
“在電商巨頭構(gòu)建的數(shù)字供應(yīng)鏈生態(tài)里，京東和阿里一方面因為通過海量消費訂單，反制生產(chǎn)企業(yè)，占據(jù)物流訂單的超級蓄水庫；另一方面借助大量商品掌握互聯(lián)網(wǎng)消費的入口，占據(jù)了物流訂單的虛擬水龍頭。大量快遞企業(yè)更多是自來水管的角色，上游和下游在被超級電商軟控制。當然，這種軟控制也是推進供應(yīng)鏈高效協(xié)同的必然。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿對《財經(jīng)》記者表示。
國內(nèi)快遞企業(yè)中除順豐有大量商務(wù)件和自營電商外，多數(shù)快遞企業(yè)寄生于阿里系的電商件訂單池。而隨著京東與唯品會、沃爾瑪?shù)臋M向聯(lián)合，也正在成為快遞企業(yè)新的超級訂單池。
“菜鳥離不開這些快遞公司，阿里系龐大的訂單需要他們?nèi)プ雠渌偷任锪鳝h(huán)節(jié)的執(zhí)行，所以他們之間有極為緊密的合作，但阿里系的單量占據(jù)70％－80％的業(yè)務(wù)量，菜鳥又占據(jù)數(shù)據(jù)和倉儲兩個最有價值物流環(huán)節(jié)，這讓快遞企業(yè)沒有安全感。”華菁證券研究所研究員白洋對《財經(jīng)》記者說。
但菜鳥方面針對上述觀點表示：“菜鳥并不占有數(shù)據(jù)和倉儲，物流信息數(shù)據(jù)建立在經(jīng)商家和消費者授權(quán)、并經(jīng)過嚴格保護的基礎(chǔ)上，各家快遞企業(yè)也擁有各自相關(guān)的物流數(shù)據(jù)。在倉儲環(huán)節(jié)方面，菜鳥會投資建設(shè)倉儲，而由第三方物流企業(yè)運營�！�
一名物流分析師告訴《財經(jīng)》記者，順豐是快遞企業(yè)中唯一有底氣跟菜鳥叫板的，因為它的業(yè)務(wù)并不完全依賴電商件訂單，而通達系本身就是依賴阿里系的電商件發(fā)展壯大的。
“我們一位高管曾在某次會議上說到，菜鳥成立時，部分快遞企業(yè)的確對我們有所顧慮，擔心我們會自己做物流業(yè)務(wù)，但我們要在實際工作中一步一步真正取得他們的信任�！币幻锁B網(wǎng)絡(luò)工作人員說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是物流信息技術(shù)平臺、是物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)模式，不會自己做物流業(yè)務(wù)。
國際投行摩根大通在2018年3月的分析報告《菜鳥：是敵是友？》中表述了傾向于菜鳥的觀點。其認為，盡管菜鳥在線上和線下都有開展業(yè)務(wù)，但菜鳥仍專注于成為一個提供數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺，能夠改善電子商務(wù)公司、物流服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)和客戶本身之間的聯(lián)系�！拔覀冋J為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于生態(tài)體系內(nèi)合作伙伴的執(zhí)行能力構(gòu)建了其商業(yè)模式，而不是直接與合作伙伴展開競爭�！�
2017年9月阿里巴巴對菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資53億元，持股由47％升至51％股權(quán)，并計劃投入1000億元人民幣，用于數(shù)據(jù)技術(shù)、全球超級物流樞紐、智能倉庫、智能配送等方面投入。
華興資本的分析報告認為，和直營物流模式截然對立的并非通達系的加盟模式，而是物流平臺化的模式，通過數(shù)據(jù)接口整合中小物流企業(yè)，平臺管理網(wǎng)絡(luò)的總調(diào)度，制定分配規(guī)則，其他資源開放。這從結(jié)構(gòu)上也與淘寶主導(dǎo)的電商體系相吻合，但市場上過去的嘗試者幾乎都知難而退，只有通過阿里系強大收單基礎(chǔ)能力保障的菜鳥正在貫徹這一想法。
不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)人士對《財經(jīng)》記者表示：“菜鳥連接物流企業(yè)，但沒有整合，連接的方式是通過技術(shù)標準，而非數(shù)據(jù)；菜鳥也不制定分配規(guī)則，選擇權(quán)取決于商家與消費者。”
在菜鳥聯(lián)盟中，除了業(yè)務(wù)合作之外，阿里巴巴及菜鳥網(wǎng)絡(luò)還與不少物流企業(yè)存在投資關(guān)系。
除最近投資的中通快遞外，還包括快遞領(lǐng)域的圓通速遞、百世物流、全峰快遞；大件物流領(lǐng)域的日日順物流；跨境物流領(lǐng)域的遞四方，以及新加坡郵政旗下冠庭國際物流；供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的心怡科技、北領(lǐng)科技物流、快倉；干支線運輸領(lǐng)域的卡行天下、運滿滿（已與貨車幫合并）；末端物流領(lǐng)域的速遞易、萬象物流、晟邦物流；即時物流領(lǐng)域的點我達、蜂鳥配送等。
菜鳥人士向《財經(jīng)》記者表示：“阿里巴巴及菜鳥與物流企業(yè)的關(guān)系，首先是基于電商和新零售的業(yè)務(wù)合作，投資是為了強化業(yè)務(wù)合作的協(xié)同性。”其表示，無論是對待投資或非投資的合作伙伴，菜鳥作為平臺不會有流量、資源、服務(wù)等各方面的親疏之別。
在不考慮成本的情況下，直營模式是最能夠建立核心競爭力的；而在市場最有效的情況下，極致的平臺化可以做到成本最低。
對菜鳥網(wǎng)絡(luò)而言，平臺化模式能起到杠桿效應(yīng)，但這類模式發(fā)展的難點正在于協(xié)同與效率，維護菜鳥聯(lián)盟這張龐大物流聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的牢固關(guān)系和運行效率，資本是形成利益共同體的有效工具，通過不深度介入但能影響部分決策的投資能強化協(xié)同效率。
“我們在不斷投資物流公司，可能是對中國（物流業(yè)）未來最有信心的公司之一，因為只有對未來有信心才敢于投資�！瘪R云稱。
如果資本工具運用得當，菜鳥將能形成一套獨特的“飛輪效應(yīng)”：第一個飛輪是，菜鳥平臺成為投資前哨，通過物流平臺捕捉到更多優(yōu)質(zhì)的投資標的，通過投資獲得更好的標的收益及業(yè)務(wù)協(xié)同，從而帶動菜鳥網(wǎng)絡(luò)變得更龐大、牢固和協(xié)同效率更高；第二個飛輪是，菜鳥平臺通過與更多的物流企業(yè)進行業(yè)務(wù)合作、資本合作，得到更多的信息數(shù)據(jù)積累，從而帶動菜鳥平臺的信息基礎(chǔ)變得更豐富；第三個飛輪是，通過菜鳥平臺的發(fā)展帶動電商及新零售業(yè)務(wù)的發(fā)展，從而積累更多的訂單，使阿里系成為更為強大和優(yōu)質(zhì)的物流訂單池，從而對更多物流企業(yè)產(chǎn)生更強的吸引力。
京東物流走出京東
京東物流在電商領(lǐng)域占據(jù)了高端物流服務(wù)的品牌認知，但投入成本將成為其開放戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)，規(guī)模效應(yīng)、模式創(chuàng)新和無人技術(shù)應(yīng)用將成為其突圍路徑之一。
3月13日，順豐高管在2017年業(yè)績說明會上表示，快遞行業(yè)仍是“藍�！�，出現(xiàn)新的競爭者很正常。其認為，順豐和京東是差異化的狀態(tài)，只有一小部分業(yè)務(wù)重合。
京東物流CEO王振輝告訴《財經(jīng)》記者：“京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應(yīng)鏈服務(wù)為主，而不是做快遞，論快遞，TOP級的是順豐�！逼浔硎荆〇|物流與順豐及通達系等快遞企業(yè)保持著合作關(guān)系，每天有數(shù)百萬訂單是通過通達系、順豐進行投遞的，推出京東無界電子面單也是為了提高快遞企業(yè)的效率。
此前，京東物流因為全環(huán)節(jié)直營，常被視為類似于順豐的直營模式。但事實上，京東物流的主要業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈物流，以“倉配一體化”為中心的B2C模式，其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉儲-運輸-配送”，而通達系及順豐等主營業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是“攬件-分撥-配送”，是以分撥和運輸網(wǎng)絡(luò)為中心的C2C模式。
行業(yè)人士認為，在模式和業(yè)務(wù)指標上，京東物流與快遞企業(yè)的可比性不高。但從市場業(yè)務(wù)及客戶來看，它們是用不同方式在競爭銷售物流市場。
“從目前的業(yè)務(wù)來看，京東物流與順豐在業(yè)務(wù)上還算不上直接競爭，只是物流領(lǐng)域各類公司的業(yè)務(wù)邊界正在模糊和越界�！币幻涛锪鞣治鰩煾嬖V《財經(jīng)》記者。
物流戰(zhàn)局是京東和阿里電商業(yè)務(wù)戰(zhàn)爭的延續(xù)戰(zhàn)場，也是零售業(yè)升級的基礎(chǔ)設(shè)施競爭。在阿里的新零售戰(zhàn)略中，淘寶為“天”，菜鳥為“地”；而在京東的無界零售理念里，無界物流也是最重要的基石。
從物流模式上來看，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)分別屬于自營和平臺模式的相反兩端，但它們正變得越來越像——京東物流同樣也構(gòu)建起自己的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，同時向第三方商家開放服務(wù)，往平臺化發(fā)展；而菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過與物流企業(yè)的深度業(yè)務(wù)合作，以及股權(quán)資本上的合作，提高物流能力的協(xié)同性。
“模式上會越來越像，但并不完全一樣�！蓖跽褫x對《財經(jīng)》記者說，“菜鳥從數(shù)據(jù)角度切入，京東物流是從倉配出發(fā)，兩家經(jīng)營理念完全不一樣�！�
京東自建物流最早可追溯至2007年，持續(xù)十余年的投入，物流體驗的差異是它成為阿里巴巴重要對手的重要原因。此前，京東物流只服務(wù)商城的自營業(yè)務(wù)，在全面開放和獨立運營后，京東物流進入擴張期。
2016年5月，王振輝升任京東集團高級副總裁，負責京東商城運營體系。當時正值“6·18”京東店慶日的備戰(zhàn)期，王前赴全國各區(qū)域調(diào)研后得出一個結(jié)論，未來京東物流的開放將是非常重要的一個方向�！�6·18”結(jié)束后，他向劉強東寫了一封郵件闡述調(diào)研結(jié)論。
“可以說，這是京東物流歷史上最大的一次組織變革�！蓖跽褫x告訴《財經(jīng)》記者。
這封郵件的結(jié)果，正是王振輝上任后被外界關(guān)注到的第一件事，對京東規(guī)模最大、人數(shù)最多的運營體系進行組織架構(gòu)調(diào)整，其重點是新增開放業(yè)務(wù)部和物流規(guī)劃部兩個一級部門。
“此前，京東商城運營體系的組織架構(gòu)圍繞著倉儲、配送、客服建立一級部門，各個部門下面都存在少量的對外業(yè)務(wù)，但二級部門沒有人權(quán)、財權(quán)，獨立整合成一級部門，授權(quán)負責所有開放業(yè)務(wù)。成立物流規(guī)劃部是因為涉及京東物流全國開放的一盤棋，倉、配、客、運進行重新規(guī)劃�！蓖跽褫x說。
五個月后，京東物流對京東商城第三方賣家全面開放，京東物流的品牌開始獨立出現(xiàn)；2017年4月，京東物流成立子集團獨立運營，王振輝任CEO；2018年2月14日，京東物流完成A輪融資25億美元，為物流行業(yè)最大單筆融資，投后估值134億美元。
京東物流在獨立運營的一年時間里增加了400萬平方米倉儲，而京東此前數(shù)年所累積的倉儲面積不過600萬平方米。據(jù)《財經(jīng)》記者了解，新增倉庫多為五年以上的長租倉，總數(shù)大于當前的業(yè)務(wù)量。王振輝稱：“這是為了保證第一批進來物流開放平臺的客戶的體驗�！贝送猓憬⑸綎|、福建、河南四省從原來七大業(yè)務(wù)區(qū)拆出，其負責人向王振輝匯報。
按照京東物流的開放規(guī)劃，五年內(nèi)計劃達到1000億元規(guī)�！渲幸话雭碜浴吧碳摇�。
京東物流根據(jù)財務(wù)結(jié)算關(guān)系將客戶分為商城與商家，前者即京東商城自營業(yè)務(wù)，后者則包括京東開放平臺的第三方商家，如格力、美的等B端客戶，以及所有使用京東物流服務(wù)產(chǎn)品的所有商家客戶。據(jù)王振輝透露，目前京東物流的第三方商家收入業(yè)務(wù)占比在20％左右。
一名接近京東物流人士表示，這20％的構(gòu)成比較復(fù)雜，有的是使用京東物流所提供的全套物流服務(wù)，還有的是使用了其中某一項服務(wù)，如或倉儲或配送等服務(wù)產(chǎn)品。目前，京東物流的產(chǎn)品體系包括供應(yīng)鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等物流產(chǎn)品和服務(wù)，以及物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉等物流科技產(chǎn)品。
王振輝告訴《財經(jīng)》記者，京東物流在2018年的第一項重點工作是將物流能力產(chǎn)品化，應(yīng)對商家客戶需求和增長。
正在走出京東的京東物流是民營物流領(lǐng)域一支極具競爭力的力量。不過，一名券商分析師告訴《財經(jīng)》記者，京東物流的模式難點在于如何控制成本，倉儲成本或許能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，但直營模式下，人力成本只會隨著業(yè)務(wù)的擴張而繼續(xù)增加。
京東物流目前員工在14萬人左右，王預(yù)計到2018年底會達到19萬人。其認為，物流開放業(yè)務(wù)增長速度將繼續(xù)保持三位數(shù)，商城業(yè)務(wù)也將保持兩位數(shù)增長。而物流業(yè)對于無人技術(shù)的應(yīng)用，尚難完全抵消業(yè)務(wù)增長。 |
2020端午節(jié)放假通知
