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民營(yíng)物流的潛在“三巨頭”正相互攻守、尋求結(jié)盟。他們分別代表重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)鏈的三個(gè)方向。
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10萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以及電商業(yè)務(wù)的高度協(xié)同性，令中國(guó)電商巨頭對(duì)改造物流行業(yè)充滿興趣。
“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會(huì)上再次表示，要將中國(guó)占GDP15%的社會(huì)化物流成本降到5%以內(nèi)。這一目標(biāo)由時(shí)任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在兩年前首次提出。
兩天前，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東也表示，京東的第一個(gè)核心訴求就是把整個(gè)中國(guó)社會(huì)化物流成本再降到5％以內(nèi)，讓京東成為社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商。
2017年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，占GDP比重為14.6％。發(fā)達(dá)國(guó)家一般為6％－7％。
工作人員在江蘇南通興東機(jī)場(chǎng)裝運(yùn)順豐航空的貨物。圖/視覺中國(guó)
馬云和劉強(qiáng)東不約而同將“5％”作為各自物流業(yè)務(wù)的未來目標(biāo)。過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東集團(tuán)旗下京東物流都是中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最積極的參與者。在阿里巴巴的履帶戰(zhàn)略中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是整個(gè)阿里接下來十年的重要增長(zhǎng)點(diǎn)；京東物流對(duì)于京東而言也是如此。
物流是繼電商、金融、云計(jì)算后的又一個(gè)國(guó)家級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)會(huì)。在2009年國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流產(chǎn)業(yè)上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面。2017年2月13日，國(guó)家郵政局規(guī)劃打造“快遞航母”，到2020年形成3家－4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名快遞品牌。
中國(guó)民營(yíng)物流業(yè)的發(fā)展最早是從國(guó)有壟斷企業(yè)的低效中搶奪市場(chǎng)，此后最直接的驅(qū)動(dòng)力是電商業(yè)的發(fā)展。2006年5月，圓通第一家接入淘寶配送服務(wù)商，日單量上升2000件，三年左右淘寶件達(dá)到了28萬(wàn)件；而當(dāng)時(shí)的申通，接入淘寶不到半年的時(shí)間，業(yè)務(wù)量從6萬(wàn)件增長(zhǎng)到20萬(wàn)件。從2010年至2016年，在電商業(yè)的帶動(dòng)下，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量均保持著50％以上的同比增長(zhǎng)，于2014年超越美國(guó)成為全球最大的快遞市場(chǎng)，目前占據(jù)全球40％的市場(chǎng)。
10萬(wàn)億元規(guī)模的物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域眾多，包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等。同時(shí)市場(chǎng)占有率高度分散，社會(huì)認(rèn)知度較高的物流企業(yè)集中在銷售物流領(lǐng)域，如順豐、通達(dá)系、德邦等。近年來，銷售物流的產(chǎn)業(yè)鏈正在整體重構(gòu)，從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到物流信息、貨物管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都因技術(shù)、資本、創(chuàng)新能力更為強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入而變革。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流是這場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中最主要的推動(dòng)者，但雙方采取了不同的商業(yè)模式演進(jìn)。
“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”馬云稱。圖/視覺中國(guó)
京東是從商品到平臺(tái)再到物流全線打通的電商企業(yè)。阿里系則是平臺(tái)到物流的半打通。這是兩者選擇不同物流切入點(diǎn)的關(guān)鍵。因此菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇的方式是——做平臺(tái)、做數(shù)據(jù)服務(wù)，與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合，未來進(jìn)一步做生態(tài)；京東則像亞馬遜，先形成端到端能力，然后標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化，提供給第三方以服務(wù)的方式使用。但兩者仍都欠缺的，就是客戶運(yùn)營(yíng)，即亞馬遜Prime這樣的綁定客戶的能力。
順豐是另一類物流基礎(chǔ)設(shè)施的積極建設(shè)者，它是從快遞業(yè)務(wù)起家，在國(guó)內(nèi)同行用加盟制、價(jià)格戰(zhàn)搶奪電商件市場(chǎng)時(shí)，采取差異化的戰(zhàn)略定位中高端市場(chǎng)，通過自營(yíng)投入運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，保證物流服務(wù)的高端和時(shí)效，成為快遞業(yè)利潤(rùn)和市值最高的龍頭。順豐的直營(yíng)模式是對(duì)標(biāo)美國(guó)郵政、德國(guó)郵政、FedEx、UPS和法國(guó)郵政等世界500強(qiáng)物流企業(yè)的發(fā)展路徑。
從模式上看，三者代表著三種探索未來物流模式的不同方向：菜鳥最晚起步，優(yōu)勢(shì)在于物流平臺(tái)模式的低成本和高速擴(kuò)張性，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率；京東物流勝在倉(cāng)配一體化帶來的體驗(yàn)和效率，但投入成本高昂；順豐在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率方面擁有優(yōu)勢(shì)，但錯(cuò)過了整個(gè)電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流。
從體量上看，三者都在中國(guó)民營(yíng)物流領(lǐng)域中被給予“準(zhǔn)龍頭”的期望。京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在一級(jí)市場(chǎng)上的估值分別為134億美元（約合人民幣855億元）、1325億元人民幣，順豐市值在2100億元人民幣左右。與之對(duì)比的全球物流巨頭UPS市值在1000億美元左右，聯(lián)邦快遞為670億美元左右。
“一家是物流網(wǎng)絡(luò)，其他兩家是物流公司，拿3000個(gè)人的菜鳥和十幾萬(wàn)人的順豐、京東物流對(duì)比并不公平。”一名菜鳥人士稱，“物流行業(yè)中現(xiàn)在有7家上市公司，有千億市值的，很多百億級(jí)的，不是三巨頭，而是群星璀璨。”后續(xù)梯隊(duì)“通達(dá)系”及快運(yùn)龍頭德邦股份。
特別值得觀察的是，在民營(yíng)物流領(lǐng)域的龍頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)方式已從草莽時(shí)期的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為資本戰(zhàn)，以及業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略上的卡位戰(zhàn)；競(jìng)爭(zhēng)范圍也從圍繞著快遞業(yè)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上下游、甚至是跨界的戰(zhàn)爭(zhēng)；而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，則直接讓戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)至數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本和商業(yè)模式等全方位的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
京東物流、菜鳥、順豐的摩擦正在升級(jí)。在中國(guó)上演亞馬遜和聯(lián)邦快遞之間的“相愛相殺”，但它們并非是在存量市場(chǎng)上進(jìn)行巷戰(zhàn)，龍頭物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更多體現(xiàn)為如何改造和重構(gòu)物流行業(yè)的模式競(jìng)賽。
菜鳥的聯(lián)盟
平臺(tái)模式的發(fā)展難點(diǎn)在于協(xié)同與效率，而維護(hù)菜鳥聯(lián)盟這張物流網(wǎng)絡(luò)的牢固關(guān)系和運(yùn)行效率，資本是形成利益共同體的有效工具之一。
5月29日晚，阿里巴巴及菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布向中通快遞戰(zhàn)略投資13.8億美元，持股約10％。雙方表示，將圍繞新零售的快遞、末端、倉(cāng)配、跨境等物流服務(wù)展開合作，并在智慧物流方面進(jìn)一步提升數(shù)字化、在線化、智能化水平。
一名菜鳥人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“在此時(shí)投資中通，是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候做恰當(dāng)?shù)氖隆！痹?017年國(guó)內(nèi)上市快遞企業(yè)市場(chǎng)份額中，中通的市場(chǎng)份額占比15.5％，在通達(dá)系和順豐中位于第一。近年來，中通是通達(dá)系中業(yè)務(wù)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)最為搶眼的標(biāo)的。
成立于2013年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過搭建物流平臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，開放其他物流環(huán)節(jié)的模式形成了一支業(yè)務(wù)量龐大的菜鳥物流聯(lián)盟。
阿里巴巴2018財(cái)年一季報(bào)披露，菜鳥網(wǎng)絡(luò)日均協(xié)助投遞包裹5500萬(wàn)個(gè)。對(duì)應(yīng)自然年2017年二季度，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量日均保持1.08億件——基于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞業(yè)務(wù)擁有占全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的五成以上。
菜鳥改造物流行業(yè)的路徑是用技術(shù)搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，與物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，共同提高物流效率。
5月31日，馬云宣布菜鳥將建設(shè)一張國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，其中包括，在中國(guó)國(guó)內(nèi)打造一個(gè)24小時(shí)的貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)（占GDP）5％以下的社會(huì)物流成本。以及，沿一帶一路、按e-WTP（電子世界貿(mào)易平臺(tái)）在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)的全球物流網(wǎng)絡(luò)。
阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇認(rèn)為，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)所有構(gòu)成要素都在大范圍發(fā)生數(shù)字化，但數(shù)字化不是新物流，而是新物流的基礎(chǔ)。當(dāng)所有物流要素被充分?jǐn)?shù)字化以后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就有可能對(duì)部分局部乃至全局物流要素進(jìn)行重構(gòu)，“到時(shí)我們將重新定義‘包裹’這個(gè)詞”。
但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要基于菜鳥平臺(tái)的聯(lián)盟擁有緊密的合作關(guān)系。在這支物流聯(lián)盟的內(nèi)部，作為平臺(tái)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與快遞企業(yè)之間保持著依賴而微妙的關(guān)系——2017年6月1日下午，順豐與菜鳥因數(shù)據(jù)接口問題互相封殺，隨后演變?yōu)榭谒畱?zhàn)和商業(yè)勢(shì)力的站隊(duì)，直到6月2日晚，國(guó)家郵政局出面調(diào)停平息。順豐是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起股東之一，持股1％。
“在電商巨頭構(gòu)建的數(shù)字供應(yīng)鏈生態(tài)里，京東和阿里一方面因?yàn)橥ㄟ^海量消費(fèi)訂單，反制生產(chǎn)企業(yè)，占據(jù)物流訂單的超級(jí)蓄水庫(kù)；另一方面借助大量商品掌握互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的入口，占據(jù)了物流訂單的虛擬水龍頭。大量快遞企業(yè)更多是自來水管的角色，上游和下游在被超級(jí)電商軟控制。當(dāng)然，這種軟控制也是推進(jìn)供應(yīng)鏈高效協(xié)同的必然。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中除順豐有大量商務(wù)件和自營(yíng)電商外，多數(shù)快遞企業(yè)寄生于阿里系的電商件訂單池。而隨著京東與唯品會(huì)、沃爾瑪?shù)臋M向聯(lián)合，也正在成為快遞企業(yè)新的超級(jí)訂單池。
“菜鳥離不開這些快遞公司，阿里系龐大的訂單需要他們?nèi)プ雠渌偷任锪鳝h(huán)節(jié)的執(zhí)行，所以他們之間有極為緊密的合作，但阿里系的單量占據(jù)70％－80％的業(yè)務(wù)量，菜鳥又占據(jù)數(shù)據(jù)和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)最有價(jià)值物流環(huán)節(jié)，這讓快遞企業(yè)沒有安全感。”華菁證券研究所研究員白洋對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。
但菜鳥方面針對(duì)上述觀點(diǎn)表示：“菜鳥并不占有數(shù)據(jù)和倉(cāng)儲(chǔ)，物流信息數(shù)據(jù)建立在經(jīng)商家和消費(fèi)者授權(quán)、并經(jīng)過嚴(yán)格保護(hù)的基礎(chǔ)上，各家快遞企業(yè)也擁有各自相關(guān)的物流數(shù)據(jù)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)方面，菜鳥會(huì)投資建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)，而由第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)。”
一名物流分析師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，順豐是快遞企業(yè)中唯一有底氣跟菜鳥叫板的，因?yàn)樗臉I(yè)務(wù)并不完全依賴電商件訂單，而通達(dá)系本身就是依賴阿里系的電商件發(fā)展壯大的。
“我們一位高管曾在某次會(huì)議上說到，菜鳥成立時(shí)，部分快遞企業(yè)的確對(duì)我們有所顧慮，擔(dān)心我們會(huì)自己做物流業(yè)務(wù)，但我們要在實(shí)際工作中一步一步真正取得他們的信任。”一名菜鳥網(wǎng)絡(luò)工作人員說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是物流信息技術(shù)平臺(tái)、是物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)模式，不會(huì)自己做物流業(yè)務(wù)。
國(guó)際投行摩根大通在2018年3月的分析報(bào)告《菜鳥：是敵是友？》中表述了傾向于菜鳥的觀點(diǎn)。其認(rèn)為，盡管菜鳥在線上和線下都有開展業(yè)務(wù)，但菜鳥仍專注于成為一個(gè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺(tái)，能夠改善電子商務(wù)公司、物流服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)和客戶本身之間的聯(lián)系。“我們認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于生態(tài)體系內(nèi)合作伙伴的執(zhí)行能力構(gòu)建了其商業(yè)模式，而不是直接與合作伙伴展開競(jìng)爭(zhēng)。”
2017年9月阿里巴巴對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資53億元，持股由47％升至51％股權(quán)，并計(jì)劃投入1000億元人民幣，用于數(shù)據(jù)技術(shù)、全球超級(jí)物流樞紐、智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送等方面投入。
華興資本的分析報(bào)告認(rèn)為，和直營(yíng)物流模式截然對(duì)立的并非通達(dá)系的加盟模式，而是物流平臺(tái)化的模式，通過數(shù)據(jù)接口整合中小物流企業(yè)，平臺(tái)管理網(wǎng)絡(luò)的總調(diào)度，制定分配規(guī)則，其他資源開放。這從結(jié)構(gòu)上也與淘寶主導(dǎo)的電商體系相吻合，但市場(chǎng)上過去的嘗試者幾乎都知難而退，只有通過阿里系強(qiáng)大收單基礎(chǔ)能力保障的菜鳥正在貫徹這一想法。
不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“菜鳥連接物流企業(yè)，但沒有整合，連接的方式是通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而非數(shù)據(jù)；菜鳥也不制定分配規(guī)則，選擇權(quán)取決于商家與消費(fèi)者。”
在菜鳥聯(lián)盟中，除了業(yè)務(wù)合作之外，阿里巴巴及菜鳥網(wǎng)絡(luò)還與不少物流企業(yè)存在投資關(guān)系。
除最近投資的中通快遞外，還包括快遞領(lǐng)域的圓通速遞、百世物流、全峰快遞；大件物流領(lǐng)域的日日順物流；跨境物流領(lǐng)域的遞四方，以及新加坡郵政旗下冠庭國(guó)際物流；供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的心怡科技、北領(lǐng)科技物流、快倉(cāng)；干支線運(yùn)輸領(lǐng)域的卡行天下、運(yùn)滿滿（已與貨車幫合并）；末端物流領(lǐng)域的速遞易、萬(wàn)象物流、晟邦物流；即時(shí)物流領(lǐng)域的點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥配送等。
菜鳥人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示：“阿里巴巴及菜鳥與物流企業(yè)的關(guān)系，首先是基于電商和新零售的業(yè)務(wù)合作，投資是為了強(qiáng)化業(yè)務(wù)合作的協(xié)同性。”其表示，無論是對(duì)待投資或非投資的合作伙伴，菜鳥作為平臺(tái)不會(huì)有流量、資源、服務(wù)等各方面的親疏之別。
在不考慮成本的情況下，直營(yíng)模式是最能夠建立核心競(jìng)爭(zhēng)力的；而在市場(chǎng)最有效的情況下，極致的平臺(tái)化可以做到成本最低。
對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)而言，平臺(tái)化模式能起到杠桿效應(yīng)，但這類模式發(fā)展的難點(diǎn)正在于協(xié)同與效率，維護(hù)菜鳥聯(lián)盟這張龐大物流聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的牢固關(guān)系和運(yùn)行效率，資本是形成利益共同體的有效工具，通過不深度介入但能影響部分決策的投資能強(qiáng)化協(xié)同效率。
“我們?cè)诓粩嗤顿Y物流公司，可能是對(duì)中國(guó)（物流業(yè)）未來最有信心的公司之一，因?yàn)橹挥袑?duì)未來有信心才敢于投資。”馬云稱。
如果資本工具運(yùn)用得當(dāng)，菜鳥將能形成一套獨(dú)特的“飛輪效應(yīng)”：第一個(gè)飛輪是，菜鳥平臺(tái)成為投資前哨，通過物流平臺(tái)捕捉到更多優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的，通過投資獲得更好的標(biāo)的收益及業(yè)務(wù)協(xié)同，從而帶動(dòng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)變得更龐大、牢固和協(xié)同效率更高；第二個(gè)飛輪是，菜鳥平臺(tái)通過與更多的物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作、資本合作，得到更多的信息數(shù)據(jù)積累，從而帶動(dòng)菜鳥平臺(tái)的信息基礎(chǔ)變得更豐富；第三個(gè)飛輪是，通過菜鳥平臺(tái)的發(fā)展帶動(dòng)電商及新零售業(yè)務(wù)的發(fā)展，從而積累更多的訂單，使阿里系成為更為強(qiáng)大和優(yōu)質(zhì)的物流訂單池，從而對(duì)更多物流企業(yè)產(chǎn)生更強(qiáng)的吸引力。
京東物流走出京東
京東物流在電商領(lǐng)域占據(jù)了高端物流服務(wù)的品牌認(rèn)知，但投入成本將成為其開放戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)，規(guī)模效應(yīng)、模式創(chuàng)新和無人技術(shù)應(yīng)用將成為其突圍路徑之一。
3月13日，順豐高管在2017年業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，快遞行業(yè)仍是“藍(lán)海”，出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者很正常。其認(rèn)為，順豐和京東是差異化的狀態(tài)，只有一小部分業(yè)務(wù)重合。
京東物流CEO王振輝告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉(cāng)配供應(yīng)鏈服務(wù)為主，而不是做快遞，論快遞，TOP級(jí)的是順豐。”其表示，京東物流與順豐及通達(dá)系等快遞企業(yè)保持著合作關(guān)系，每天有數(shù)百萬(wàn)訂單是通過通達(dá)系、順豐進(jìn)行投遞的，推出京東無界電子面單也是為了提高快遞企業(yè)的效率。
此前，京東物流因?yàn)槿h(huán)節(jié)直營(yíng)，常被視為類似于順豐的直營(yíng)模式。但事實(shí)上，京東物流的主要業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈物流，以“倉(cāng)配一體化”為中心的B2C模式，其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉(cāng)儲(chǔ)-運(yùn)輸-配送”，而通達(dá)系及順豐等主營(yíng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是“攬件-分撥-配送”，是以分撥和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為中心的C2C模式。
行業(yè)人士認(rèn)為，在模式和業(yè)務(wù)指標(biāo)上，京東物流與快遞企業(yè)的可比性不高。但從市場(chǎng)業(yè)務(wù)及客戶來看，它們是用不同方式在競(jìng)爭(zhēng)銷售物流市場(chǎng)。
“從目前的業(yè)務(wù)來看，京東物流與順豐在業(yè)務(wù)上還算不上直接競(jìng)爭(zhēng)，只是物流領(lǐng)域各類公司的業(yè)務(wù)邊界正在模糊和越界。”一名券商物流分析師告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
物流戰(zhàn)局是京東和阿里電商業(yè)務(wù)戰(zhàn)爭(zhēng)的延續(xù)戰(zhàn)場(chǎng)，也是零售業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)。在阿里的新零售戰(zhàn)略中，淘寶為“天”，菜鳥為“地”；而在京東的無界零售理念里，無界物流也是最重要的基石。
從物流模式上來看，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)分別屬于自營(yíng)和平臺(tái)模式的相反兩端，但它們正變得越來越像——京東物流同樣也構(gòu)建起自己的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，同時(shí)向第三方商家開放服務(wù)，往平臺(tái)化發(fā)展；而菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過與物流企業(yè)的深度業(yè)務(wù)合作，以及股權(quán)資本上的合作，提高物流能力的協(xié)同性。
“模式上會(huì)越來越像，但并不完全一樣。”王振輝對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，“菜鳥從數(shù)據(jù)角度切入，京東物流是從倉(cāng)配出發(fā)，兩家經(jīng)營(yíng)理念完全不一樣。”
京東自建物流最早可追溯至2007年，持續(xù)十余年的投入，物流體驗(yàn)的差異是它成為阿里巴巴重要對(duì)手的重要原因。此前，京東物流只服務(wù)商城的自營(yíng)業(yè)務(wù)，在全面開放和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，京東物流進(jìn)入擴(kuò)張期。
2016年5月，王振輝升任京東集團(tuán)高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)京東商城運(yùn)營(yíng)體系。當(dāng)時(shí)正值“6·18”京東店慶日的備戰(zhàn)期，王前赴全國(guó)各區(qū)域調(diào)研后得出一個(gè)結(jié)論，未來京東物流的開放將是非常重要的一個(gè)方向。“6·18”結(jié)束后，他向劉強(qiáng)東寫了一封郵件闡述調(diào)研結(jié)論。
“可以說，這是京東物流歷史上最大的一次組織變革。”王振輝告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
這封郵件的結(jié)果，正是王振輝上任后被外界關(guān)注到的第一件事，對(duì)京東規(guī)模最大、人數(shù)最多的運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，其重點(diǎn)是新增開放業(yè)務(wù)部和物流規(guī)劃部?jī)蓚�(gè)一級(jí)部門。
“此前，京東商城運(yùn)營(yíng)體系的組織架構(gòu)圍繞著倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客服建立一級(jí)部門，各個(gè)部門下面都存在少量的對(duì)外業(yè)務(wù)，但二級(jí)部門沒有人權(quán)、財(cái)權(quán)，獨(dú)立整合成一級(jí)部門，授權(quán)負(fù)責(zé)所有開放業(yè)務(wù)。成立物流規(guī)劃部是因?yàn)樯婕熬〇|物流全國(guó)開放的一盤棋，倉(cāng)、配、客、運(yùn)進(jìn)行重新規(guī)劃。”王振輝說。
五個(gè)月后，京東物流對(duì)京東商城第三方賣家全面開放，京東物流的品牌開始獨(dú)立出現(xiàn)；2017年4月，京東物流成立子集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，王振輝任CEO；2018年2月14日，京東物流完成A輪融資25億美元，為物流行業(yè)最大單筆融資，投后估值134億美元。
京東物流在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的一年時(shí)間里增加了400萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)，而京東此前數(shù)年所累積的倉(cāng)儲(chǔ)面積不過600萬(wàn)平方米。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，新增倉(cāng)庫(kù)多為五年以上的長(zhǎng)租倉(cāng)，總數(shù)大于當(dāng)前的業(yè)務(wù)量。王振輝稱：“這是為了保證第一批進(jìn)來物流開放平臺(tái)的客戶的體驗(yàn)。”此外，浙江、山東、福建、河南四省從原來七大業(yè)務(wù)區(qū)拆出，其負(fù)責(zé)人向王振輝匯報(bào)。
按照京東物流的開放規(guī)劃，五年內(nèi)計(jì)劃達(dá)到1000億元規(guī)模——其中一半來自“商家”。
京東物流根據(jù)財(cái)務(wù)結(jié)算關(guān)系將客戶分為商城與商家，前者即京東商城自營(yíng)業(yè)務(wù)，后者則包括京東開放平臺(tái)的第三方商家，如格力、美的等B端客戶，以及所有使用京東物流服務(wù)產(chǎn)品的所有商家客戶。據(jù)王振輝透露，目前京東物流的第三方商家收入業(yè)務(wù)占比在20％左右。
一名接近京東物流人士表示，這20％的構(gòu)成比較復(fù)雜，有的是使用京東物流所提供的全套物流服務(wù)，還有的是使用了其中某一項(xiàng)服務(wù)，如或倉(cāng)儲(chǔ)或配送等服務(wù)產(chǎn)品。目前，京東物流的產(chǎn)品體系包括供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等物流產(chǎn)品和服務(wù)，以及物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉(cāng)等物流科技產(chǎn)品。
王振輝告訴《財(cái)經(jīng)》記者，京東物流在2018年的第一項(xiàng)重點(diǎn)工作是將物流能力產(chǎn)品化，應(yīng)對(duì)商家客戶需求和增長(zhǎng)。
正在走出京東的京東物流是民營(yíng)物流領(lǐng)域一支極具競(jìng)爭(zhēng)力的力量。不過，一名券商分析師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，京東物流的模式難點(diǎn)在于如何控制成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本或許能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，但直營(yíng)模式下，人力成本只會(huì)隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張而繼續(xù)增加。
京東物流目前員工在14萬(wàn)人左右，王預(yù)計(jì)到2018年底會(huì)達(dá)到19萬(wàn)人。其認(rèn)為，物流開放業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度將繼續(xù)保持三位數(shù)，商城業(yè)務(wù)也將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。而物流業(yè)對(duì)于無人技術(shù)的應(yīng)用，尚難完全抵消業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。 |
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